
9月21日,蔚造蔚來正式發(fā)布了旗下首款智能手機(jī)NIO Phone。手機(jī)廣州空乘外圍vx《1662+044+1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)
發(fā)布會上,防守蔚來汽車創(chuàng)始人、蔚造CEO李斌介紹,手機(jī)蔚來手機(jī)是防守一部旗艦手機(jī),主打手機(jī)和車機(jī)的蔚造生態(tài)互聯(lián),手機(jī)可以代替車鑰匙,手機(jī)實(shí)現(xiàn)多車管理操控。防守同時,蔚造為方便車主操控汽車,手機(jī)蔚來手機(jī)實(shí)體按鍵中安置了一個車控鍵,防守廣州空乘外圍vx《1662+044+1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)可一鍵直達(dá)30項(xiàng)車輛功能,蔚造車主接近或者進(jìn)入汽車即可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)應(yīng)用。手機(jī)
蔚來為什么要下場造手機(jī)?業(yè)內(nèi)人士分析,或許并不為“進(jìn)攻”新市場,更多的還是為了“防守”。
談及造手機(jī)的原因,李斌的言語中似乎有一絲無奈:“如果不造手機(jī),相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對方手上。”
據(jù)李斌介紹,蔚來車主超過60%是蘋果的iPhone用戶,但蘋果iOS系統(tǒng)存在封閉的問題。“比如蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB(數(shù)字鑰匙),蘋果不開放接口,搞得我們很被動。”李斌舉例說。
據(jù)了解,目前有近600款新車搭載了蘋果CarPlay,車企要為此付出巨額授權(quán)費(fèi),同時還要放開部分控制授權(quán)。
“不同公司合作考慮到技術(shù)機(jī)密等因素?zé)o法完全開放資源。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《中國電子報》記者采訪時表示,例如車載系統(tǒng),蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife等在導(dǎo)航、手機(jī)遙控汽車、手機(jī)讀取汽車參數(shù)等功能上未完全開放,雖然能實(shí)現(xiàn)調(diào)用手機(jī)的計算資源和傳感器,不過僅限于協(xié)議允許的功能,功能擴(kuò)展性有限。
業(yè)內(nèi)人士指出,車企自己開發(fā)車機(jī)連接,就有可能打通手機(jī)資源和汽車資源的壁壘,更好地采集道路數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù),提升智能座艙水平。
抱有同樣想法的車企并不少。
作為新能源汽車巨頭的特斯拉,此前多次被傳出造手機(jī)的消息;吉利汽車創(chuàng)始人李書福也曾宣布,將面向全球市場打造定位高端的手機(jī)。去年7月,吉利汽車正式收購魅族。今年6月19日,星紀(jì)魅族集團(tuán)與全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星簽約。
至于車企制造的手機(jī)能否打通大眾消費(fèi)市場,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,車企需要做好不及預(yù)期的心理準(zhǔn)備。
在采訪中,不少業(yè)內(nèi)人士坦言,車企造手機(jī)看起來不是那么靠譜。如果只是拓展邊界,更好地服務(wù)客戶無可厚非,但指望賣手機(jī)賺錢不現(xiàn)實(shí)。
“短期來看,消費(fèi)者為國內(nèi)車企造的手機(jī)買單的概率相對較低。”GfK高級分析師侯林在接受《中國電子報》記者采訪時指出,目前,國內(nèi)幾家頭部手機(jī)廠商各自有固定生態(tài)及消費(fèi)者圈層,很難在短時間內(nèi)撬動。
“對于消費(fèi)者來講,多年形成的品牌偏好已經(jīng)形成,新進(jìn)入者本就比較困難,更何況消費(fèi)者潛意識里會對非手機(jī)品牌制造的手機(jī)有先入為主的偏見。”張翔也向記者指出,車企或許可以探索把手機(jī)成本含在汽車套餐里,即“買高端車型送手機(jī)”的商業(yè)模式。而對于一些已經(jīng)是某汽車品牌“粉絲”但還未購車的潛在用戶而言,手機(jī)可以作為紀(jì)念品或者附加產(chǎn)品來銷售。
從蔚來的表態(tài)來看,其醉翁之意也確實(shí)不在“賣手機(jī)”。
對于蔚來NIO Phone銷量預(yù)期,李斌表示,手機(jī)只為車主打造,不會將其當(dāng)作主業(yè),也不會與華為、小米等廠商直接競爭,“(如果)蔚來的手機(jī)能賣個幾十萬臺,用戶有一半買就很開心了。 ”他說。
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