盡管針對民航系統(tǒng)的中東攻擊一般都只是在電影里出現(xiàn),不過現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)里也出現(xiàn)了類似的和西黑客航班航班攻擊,這類攻擊可能會給飛行安全造成嚴(yán)重的攻擊貴陽烏當(dāng)區(qū)外圍大圈預(yù)約聯(lián)系方式崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款影響。
據(jù) Vice 發(fā)布的商業(yè)報(bào)道,9 月開始 OPSGROUP 開始重點(diǎn)關(guān)注中東地區(qū)商用飛機(jī)收到欺騙性 GPS 導(dǎo)航信號的定位導(dǎo)事件,OPSGROUP 是系統(tǒng)一個由飛行員、調(diào)度員、進(jìn)入管制員和飛行技術(shù)人員組成的錯誤國際組織。
未知的區(qū)域黑客集團(tuán)在中東和西亞針對民航班機(jī)進(jìn)行 GPS 欺騙,甚至導(dǎo)致飛行員的藍(lán)點(diǎn)備用導(dǎo)航系統(tǒng)都失效,進(jìn)而讓民航班機(jī)無法按預(yù)定路線飛行。中東貴陽烏當(dāng)區(qū)外圍大圈預(yù)約聯(lián)系方式崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款

一個驚險(xiǎn)的例子是巴西航空工業(yè)公司的灣流 G650 公務(wù)機(jī)從歐洲飛往迪拜的過程中丟失了 GPS 信號,飛行員和副駕駛使用的攻擊 iPad 也失去了 GPS 信號,當(dāng)自動駕駛儀開始報(bào)警的商業(yè)時候飛行機(jī)組才意識到問題,隨后立即向空中管制員報(bào)告并使用其他信標(biāo)進(jìn)行定位,定位導(dǎo)定位后這架公務(wù)機(jī)偏離航線 80 海里 (148.16 千米),幾乎在沒有許可的情況下差點(diǎn)進(jìn)入了伊朗領(lǐng)空。
在過去五周,中東和西亞區(qū)域的攻擊事件發(fā)生了 50 多起,重點(diǎn)區(qū)域是伊拉克首都巴格達(dá)、以色列第二大城市特拉維夫、埃及首都開羅。
這些攻擊具體方式暫時還不清楚,OPSGROUP 將其描述為不可想象的特定向量,這暴露了航空電子設(shè)備設(shè)計(jì)中的基本缺陷,攻擊會欺騙并影響飛機(jī)的慣導(dǎo)系統(tǒng) (IRS),導(dǎo)致飛機(jī)無法正確獲得自己的位置。
OPSGROUP 稱慣導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)該是一個獨(dú)立的系統(tǒng)無法被欺騙,但現(xiàn)實(shí)飛機(jī)定位系統(tǒng)被攻擊了,慣導(dǎo)系統(tǒng)并未正常工作,飛行員必須向空管通過雷達(dá)掃描獲取位置并進(jìn)行導(dǎo)航,否則可能會駛向未知的地方。
美國得克薩斯州奧斯汀分校研究衛(wèi)星通信的托特漢弗萊斯教授和他的學(xué)生正在研究上述區(qū)域的信號:
除了普通的干擾例如使用先行調(diào)頻干擾器外,我們還在無線電拖網(wǎng)中捕獲了 GPS 欺騙信號。
但有趣的是欺騙信號似乎從來都是不完整的,它們要么丟失了關(guān)鍵的內(nèi)部數(shù)據(jù),要么相互不一致,因此無法欺騙 GPS 接收器。
它們的真正目的似乎是拒絕服務(wù),這并不是真正的欺騙,而是通過有問題的信號導(dǎo)致 GPS 接收器無法正常工作,它比常規(guī)干擾技術(shù)更有效。