易車訊12月24日，李斌蔚來汽車創始人、預預期于萬董事長CEO李斌和總裁秦力洪在受訪時表示ET9的訂量南京秦淮聯系方式外圍vx《134+8006/5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達預訂量目前是高于預期的；另外，采訪中還說到對MPV車型的高于該高看法，并表示其售價不應該高于40萬元以上。售上

針對已經發布的李斌ET9，李斌表示行政旗艦首先不能是預預期于萬傳統的，但也不能是訂量另類的、很怪的高于該高，應該是售上得體的、從容的李斌；蔚來追求的，其實是預預期于萬車輛極致的空間，無論是訂量橫向縱向垂向，大輪徑、高于該高高懸架行程，售上南京秦淮聯系方式外圍vx《134+8006/5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達帶來的是視野高，自信心強，但代價是進出會有一點點不方便，如果沒有我們全新的懸架技術的支撐（1 秒降低 50 毫米），這個正向收益可能就小于負向收益。

此外，蔚來希望在ET9上推動設計基因的進化迭代，而不是顛覆式，希望車型設計不那么快過時，是經得起時間檢驗的設計，要考慮延續性，走得夠遠，但是又沒有那么遠。

針對換電，李斌表示，換電聯盟簽訂合作的廠家品牌是要比披露的多一些，目前項目合作還比較早期，很多具體的問題需要解決，大家的車型需要做成統一的電池標準，包括服務運營方面的很多問題，收費結算云端調度等等，接下來會一個一個去落實。

電池方面，目前，150kWh電池的公告、驗證都做完了，整套動力電池是做的全CT檢測，就是每一個電芯都檢測，所以安全問題不用擔心，但現在的問題主要是產能爬坡和成本還有一些限制，這些問題會在春節前溝通，保證150kWh能順利進行到下一步。目前ET9的120kWh就已經是下一代電池包的規格了，和蔚來現在流通的電池包已經是不通用的了。

說到目前國內市場比較火熱的MPV車型和市場，李斌表示，高端品牌做MPV做的很少，這是有原因的。MPV是一個偏功能導向的車，雖然MPV市場是一個增長的市場，但MPV能創造的感性價值確實要少一些。蔚來確實也在規劃MPV項目，所以我必須實話實說，MPV玩不出太多的花來，MPV是比較功能導向的，大家也要降低對我們蔚來MPV車型的預期，在我看來，MPV就不應該在40萬以上——這也算是給我們自己下了個套，這是我的一點看法。

至于蔚來換電站的發展，李斌提到第四代換電站可以部署60平的光伏，但不會標配，會根據日照條件綜合判斷，光伏的主要作用不是為了給電池充電，是給換電站自身的能耗優化做補充的。對于換電站而言，與其更新一代站，我們更愿意去加大密度。中國超大城市的場地、電容會讓這個事兒挑戰大一些，我們在深圳和廣州的核心區的充換電布局是相對滯后的，這是我們明年高優先級的高優先級。但這些都不是核心問題，核心還是統一標準，提高用戶體驗，這是我們大家比較終極的目的。2024年我們再投1000站的建設，并且還包括下一代的換電站的研發。

針對高壓為什么不一步到位1000V？李斌也給出解釋，高壓系統的上限和產品的底層技術有關，我們做了很多電機的絕緣實驗，幾百個小時，絕緣皮會破損，在900V下，以今天的材料體系，很容易突破材料的上限，我們和一家國際供應商杜邦合作，調用了他全球的資源，做出了獨家的絕緣子材料，所以這一代平臺，我們做到了925V。我們搞到了 925V，別人家大多數很多是800V，甚至還不是全域800V，我覺得我們差不多了，遙遙領先的代價也很大，這已經突破不少了。

最后李斌表示，接下來兩年是汽車行業競爭最激烈的時候但是從正面的角度，我相信也是高端純電即將爆發的時候，大家都在做純電，都在做補能，蔚來已經做了那么多布局，當然我們的優勢就顯示出來了。我一直相信一個道理，就是在發展中實事求是的面對問題，解決問題。雖然內卷越來越厲害，但也會加速出清。馬拉松不是所有人都有體能，有能量跟得上，你一旦掉隊，再跟上來要付出的努力會更大，或者可能沒什么機會了。挺過了這段時間，格局每年都會發生變化，我們還是有信心的。我們的步伐是非常篤定的。消除幻想，專注執行。用我們自己的節奏參與這場競爭。

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責任編輯: 畢業