這位年輕人是先驅(qū)村內(nèi)唯一有交通工具的人，而且他的杜銘的海機車曾一次載過12個人。 我原先坐在最后面的章菲行李上。 攝影：杜銘章（神秘的律賓地球uux.cn報道）據(jù)國家地理網(wǎng)站（撰文：杜銘章 編輯：林彥甫）： “突然間，我發(fā)現(xiàn)兩名背著長槍且面露怒容的蛇研人從林子里朝我們走來，我心想問題大了......”
民國95年我向國科會申請國際科技人士來臺短期訪問計劃，究驚邀請了佛羅里達大學(xué)的臺灣哈維. B. 李利懷特（Harvey B. Lillywhite）教授來臺灣演講并合作探討海蛇水份調(diào)節(jié)的課題。 我們意外地發(fā)現(xiàn)海環(huán)蛇（sea krait）其實需要喝淡水，研究并顛覆了教科書一直認為海蛇可以喝海水，海蛇魂記無須攝取淡水的先驅(qū)錯誤認知。這個重大發(fā)現(xiàn)不但被刊登于指標性的杜銘的海《生理學(xué)和生化動物學(xué)》（Physiological and Biochemical Zoology）期刊上，還連續(xù)兩個月登上引用次數(shù)排行榜的章菲前五名，連主編也特地來信恭賀。 更重要的臺州外圍（外圍上門）外圍預(yù)約（電話微信180-4582-8235）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付款是，它開啟了我后續(xù)的海蛇研究，并引領(lǐng)我走出臺灣，到菲律賓和日本的許多島嶼研究海蛇。
菲律賓的開銷較小，通常幾千塊臺幣就能租一整天的船到各個小島探查，當(dāng)然前提是要風(fēng)平浪靜。 然而出門在外怎么可能隨時風(fēng)平浪靜？ 其實風(fēng)浪太大反而安全，因為會果斷地放棄調(diào)查。 最危險的其實是突然變大、或不大不小的風(fēng)浪。 有一次我想登上伊巴雅特島（Itbayat，菲律賓最北端的有人島，以后會有專篇介紹）北邊一座無人小島研究海蛇。 當(dāng)晚飄著細雨，風(fēng)浪逐漸變大，我必須等船靠岸后，才能從那上下劇烈起伏的船頭跳上最近的礁巖。 但礁巖實在太過濕滑，我一跳上就往下滑了一小段。 當(dāng)時船頭先是隨著海浪下擺，等到船頭再次被抬起時，我卻來不及離開原處，只能看著尖尖的船頭朝我的屁股而來。 驚嚇之余，還好船長及時將船頭調(diào)了位，我才逃過一劫。
另一次風(fēng)浪也突然變大，但危險卻來自陸地上。 當(dāng)時我在菲律賓中南部蘇里高海峽（Surigao Strait）東邊的迪納加特島（Dinagat Island），那是一座周邊有許多小島的大島，很適合研究島嶼面積與三種海環(huán)蛇的數(shù)量關(guān)系。
圣荷西（San Jose）位于迪納加特島西南邊。 是島上最熱鬧的小鎮(zhèn)。 我都是從這里雇用小螃蟹船（bangka）到各座小島尋找海蛇。 我們一開始沿著海岸往北邊航行，最初幾天也都很順利地探查了幾座小島，但后來下起大雨而且風(fēng)浪變大，我們只好就近找了一座小島過夜。 島上有兩棟房子卻不見人影，幾條狗也已經(jīng)瘦得皮包骨，顯然主人已經(jīng)很久沒有回來了。 其中一間房子外有廚房與遮雨的涼臺。 我們決定就在涼臺上過夜，并借用這個屋外的廚房炊煮三餐。
隔天一早我在涼臺上欣賞著這個恬靜安逸的小島，菲律賓助手也正料理早餐。 突然間，我發(fā)現(xiàn)兩名背著長槍且面露怒容的人從林子里朝我們走來，我心想問題大了，趕緊通知助手和船長。 他們談判一陣后，助手告訴我他們要求付費，雖然費用遠高于行情，但畢竟花錢消災(zāi)，且我們還可安然地再住一夜。
隔天風(fēng)雨明顯轉(zhuǎn)小，但因為我們位在背風(fēng)面，船長難免還是有些遲疑。 等不及的我決定啟航繼續(xù)往北。 果然一出海灣風(fēng)浪就明顯變大，小船在風(fēng)雨中緩慢行駛，船頭有幾次差點淹在浪頭下。 我開始擔(dān)心翻船的可能，幸好再航行一小段就能抵達迪納加特島中西部的一座小漁村。 我便決定到了小漁村后，再換成陸路前往北邊的大鎮(zhèn)。
小螃蟹船平安抵達了漁村，助手幫我到村內(nèi)詢問交通工具，結(jié)果來了一位騎著一部類似野狼125機車的年輕人。 我極度懷疑他能載得了我和助手以及所有的行李，便問助手怎么不多雇一部機車？ 助手說這位年輕人是村內(nèi)唯一有交通工具的人，而且他的機車曾一次載過12個人。 騎士看出了我的擔(dān)憂，便用生澀的英文告訴我沒問題，然后開始改裝他的機車。 他將兩根鐵棍分別橫插在機車的前后，于是機車的兩邊都往外擴張了出去，接著他在兩邊的前后鐵棍之間綁上木架，這下子機車也變成螃蟹車了！
他將我們的行李綁在兩邊的木架和機車的尾部，剩下的空間要擠三個男人，我實在看不出來怎么擠得下？ 他說他可以坐在油箱上，油箱后的皮墊則可坐兩個人，但皮墊前方的人須雙腳往上和向外跨在兩邊的行李上，才不會占掉太多空間。 這樣的姿勢簡直像酷刑！ 于是我提議后方的人往后坐到車后的行李上，讓前方的人能將腳正常放在機車的兩邊。
位置搞定后終于可以出發(fā)了，我坐在行李上視野最好，然而一離開漁村我就后悔了。 那個路況何止高低起伏，路面不但泥濘濕滑，還被侵蝕出許多深溝。 看著機車要在這樣的路況沖上滑下，心臟都快跳出來了。 我要求下來用走的，等到了較平順的路再繼續(xù)搭車。 他說整段的路都這樣，要我配合機車的擺動，身體跟著擺動就好。 但顯然我擺動的不夠好，造成他騎起來很費力，啟程后不久他就要求我改坐中間。 這個位置讓我安全感倍增，但可不是因為我被兩個大男人夾在中間，而是再也看不清險象環(huán)生的路況！
抵達目的地后。 即使我的雙腳可以正常放著，卻已經(jīng)麻木到無法站立。 騎士很自豪地跟我說，這段路他已騎了好多年，載過無數(shù)的人和貨物，從來沒有摔跤過。 我真是佩服他的技術(shù)，但更佩服的是他即刻就要回程，即便夜幕即將降臨，而他的車燈也老早壞掉了。
目送他的離去，我發(fā)現(xiàn)窮困的環(huán)境還真能磨出人的潛能。 即便如此，窮困也容易讓人置身險境，下一篇再來談有次因經(jīng)費不足而遭遇的生死一瞬間......
老杜本名杜銘章，他是臺灣研究海蛇的先驅(qū)，1986年在中山大學(xué)海洋生物研究所攻讀碩士時選擇海蛇作為他的論文。 深知海蛇研究的困難與高風(fēng)險，1994年自美國取得博士回國后只從事陸棲蛇類的研究，直到2008年因緣際會又重回海蛇的研究，持續(xù)研究六年直到2014年從師大生命科學(xué)系退休。 目前定居臺東經(jīng)營有機生態(tài)農(nóng)場并繼續(xù)推廣蛇類保育，在臺灣的海蛇或蛇類的生態(tài)研究上，他都算是老字號的人物，雖然實際年齡與心理年齡他離老還有一段距離。