美國航空業在發展中最先要確定的眼光是：做客機依然做貨機？各大航空公司不約而同地回答：“兩個都做，因為客艙下面另有剩余的無須空間。”所以，太遠天津外圍(外圍聯系方式)(微信156-8194-*7106)全國1-2線熱門城市高端外圍預約快速安排30分鐘到達美國的故事各大航空公司都客貨兼營。
　　航空公司接下來要決定目的眼光地的問題：飛往商務城市依然度假勝地？這次不約而同的說法是：“兩種都飛，休斯敦和檀香山我們都要占領。無須”
　　下一個是太遠關于經營范圍的抉擇：飛國內依然飛國際？答案已經能猜出來：“老端正，兩種都拿下。故事”所以，眼光美國的無須大航空公司既載客又運貨，既飛國內又飛外洋。太遠天津外圍(外圍聯系方式)(微信156-8194-*7106)全國1-2線熱門城市高端外圍預約快速安排30分鐘到達
　　最終一個問題是故事：服務是提供給頭等艙、商務艙依然經濟艙？眼光對此，絕大多數航空公司又一次不約而同地回答：“三種都要，無須一種都不能少。太遠”
　　只有美國的西南航空公司比較“另類”，它的飛機只飛商務城市，不飛度假地；只有經濟艙，不提供頭等艙大概商務艙；只飛國內，不飛國際。而且，西南航空公司只用波音737這一種機型，與之相對的是，美國三角洲航空公司有8種機型，美利堅航空公司也是8種。
　　當大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時候，差別卻很快顯現出來。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運營能力，成為其投訴率在整個美國航空業常年保持最低的主要原因。
　　這種“短淺目光”，還提升了其維護能力。如果機器師和維修工只維護波音737一種機型，那么，整體維護和服務水平更輕易掌控。在已往三十多年的運營中，西南航空公司保持了零事故的記錄。
　　西南航空公司在已往的10年中更是保持了良好的盈利勢頭，而當初英氣沖天的美國其他各大航空公司，除了美利堅航空公司以外，都相繼破產。
　　目光不用太遠大，想跟比你更壯大的企業競爭，只需要一個比它更狹小的焦點。
　　（摘自《銷售與市場?營銷版》）

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