4馬赫的客機(jī)可能嗎？美國宇航局正在探索商業(yè)市場是否能夠支持
來源：桑間濮上網(wǎng)
時間：2025-11-22 18:00:14
波音高超音速商用客機(jī)的概念圖。信用:uux.cn/波音公司
（神秘的美能夠地球uux.cn）據(jù)美國宇航局：從紐約市飛往倫敦的速度比目前可能的速度快四倍，這聽起來像是國宇天津紅橋區(qū)外圍（洋馬）外圍崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款一個遙遠(yuǎn)的夢想，但美國宇航局正在探索商業(yè)市場是航局否能夠支持這樣的速度。
美國國家航空航天局(NASA)最近調(diào)查了乘坐理論上可以在2馬赫至4馬赫(海平面上1，正探支持535-3，索商045英里/小時)之間飛行的業(yè)市飛機(jī)進(jìn)行超音速乘客空中旅行的商業(yè)案例。相比之下，場否今天的馬赫大型客機(jī)的巡航速度約為600英里/小時，約為音速的美能夠80%。
美國宇航局的國宇研究得出結(jié)論，潛在的航局乘客市場存在于大約50條連接城市的既定路線中。由于美國和其他國家禁止在陸地上空進(jìn)行超音速飛行，正探支持天津紅橋區(qū)外圍（洋馬）外圍崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務(wù)快速安排面到付款這些研究的索商結(jié)果涵蓋了跨洋旅行，包括高容量的業(yè)市北大西洋航線和跨太平洋航線。
美國宇航局的Quesst任務(wù)，其X-59安靜的超音速飛機(jī)，旨在為監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)，幫助改變陸上超音速飛行規(guī)則。
“十多年前，我們在1.6-1.8馬赫的速度下進(jìn)行了類似的概念研究，這些結(jié)果路線圖有助于指導(dǎo)美國宇航局的研究工作，包括那些導(dǎo)致X-59的研究，”美國宇航局商業(yè)超音速技術(shù)項目的項目經(jīng)理Lori Ozoroski說。“這些新研究將刷新技術(shù)路線圖，并確定更廣泛高速范圍的額外研究需求。”
美國宇航局的先進(jìn)飛行器項目(AAVP)現(xiàn)在正進(jìn)入高速旅行研究的下一階段，其中包括向公司發(fā)放兩份為期12個月的合同，以開發(fā)概念設(shè)計和技術(shù)路線圖。路線圖將探索空中旅行的可能性，概述風(fēng)險和挑戰(zhàn)，并確定實現(xiàn)2馬赫以上旅行所需的技術(shù)。
波音公司領(lǐng)導(dǎo)著第一個團(tuán)隊，合作伙伴包括Exosonic、GE Aerospace、佐治亞理工學(xué)院航空航天系統(tǒng)設(shè)計實驗室、羅爾斯·羅伊斯北美技術(shù)公司等。諾斯羅普·格魯曼航空系統(tǒng)公司領(lǐng)導(dǎo)第二個團(tuán)隊，合作伙伴有藍(lán)嶺研究咨詢公司、Boom超音速公司和羅爾斯·羅伊斯北美技術(shù)公司。
每個團(tuán)隊將開發(fā)路線圖元素，包括機(jī)身、動力、推進(jìn)、熱管理和可以承受高超音速的復(fù)合材料。他們還將為概念車創(chuàng)造非專利設(shè)計。
美國宇航局高超音速技術(shù)項目經(jīng)理瑪麗·喬·朗-戴維斯(Mary Jo Long-Davis)說:“當(dāng)公司完成時，設(shè)計概念和技術(shù)路線圖真的很重要。“我們也集體意識到需要考慮安全、效率、經(jīng)濟(jì)和社會因素。負(fù)責(zé)任地創(chuàng)新很重要，這樣我們才能讓旅行者受益，同時不對環(huán)境造成損害。”
Long-Davis和Ozoroski接受了NASA航空研究任務(wù)理事會和AAVP的任務(wù)，開發(fā)高速戰(zhàn)略。這些概念車設(shè)計和技術(shù)路線圖是制定該戰(zhàn)略的關(guān)鍵。
一旦行業(yè)參與階段完成，NASA及其行業(yè)和學(xué)術(shù)合作伙伴將決定是否用自己的投資繼續(xù)研究。
布萊恩·紐巴赫美國宇航局格倫研究中心
