日產(chǎn)2024北京車展新車陣容 Hyper Force純電動概念車中國首秀
易車訊4月8日，日產(chǎn)日產(chǎn)公布了2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會新車陣容。北京日產(chǎn)Hyper Force純電動概念車和日產(chǎn)Formula E Gen3賽車將迎來中國首秀，車展純電深圳龍華外圍工作室（外圍）vx《189-4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達多款基于本地用戶需求開發(fā)的新車新能源概念車型也將首次亮相。
日產(chǎn)Hyper Force純電動概念車
日產(chǎn)Hyper Force純電動概念車曾在2023年東京車展上首發(fā)，陣容中國新車外觀整體設(shè)計寬大而穩(wěn)重，動概將流暢的念車曲線與大膽的幾何形狀完美無縫融合，彰顯出卓越的首秀性能。包括車前燈和尾燈等部件，日產(chǎn)貫穿車身的北京深圳龍華外圍工作室（外圍）vx《189-4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達設(shè)計融入了向日產(chǎn)高性能車型致敬的元素。
與NISMO賽車車隊共同開發(fā)的車展純電車身實現(xiàn)了極高的空氣動力學(xué)性能，可產(chǎn)生強大的新車下壓力。前機艙蓋下的陣容中國雙層空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)能同時提供強大的下壓力和冷卻效果。除了雙層后擾流板優(yōu)化氣流控制，動概前翼柱、念車前翼子板翻轉(zhuǎn)和尾翼兩端也都具有獨特的主動空氣動力學(xué)功能，同時，新研發(fā)的等離子制動器可抑制氣流脫離，能夠最大限度地提升抓地力，并在轉(zhuǎn)彎時有效減少內(nèi)側(cè)車輪動力，此外，輕質(zhì)鍛造碳纖維輪轂也有助于改善空氣動力學(xué)和制動冷卻表現(xiàn)。
日產(chǎn)Hyper Force純電動概念車型有兩種駕駛模式，“R”（Racing，賽車）模式和“GT”（Grand Tour，公路巡游）模式。儀表盤面板會根據(jù)不同的駕駛模式改變顏色和顯示方式，基于駕駛環(huán)境即時顯示駕駛員最需要的信息。圖形顯示的開發(fā)由日產(chǎn)汽車與Polyphony Digital Inc合作完成。
在R模式下，車內(nèi)亮起紅色燈光，以駕駛員為核心打造駕駛艙環(huán)境，有助于駕駛員集中注意力。儀表板上的面板向座椅空間延伸，以增強周圍的駕駛艙感觸。同時，圍繞方向盤排列的四個屏幕可以顯示輪胎抓地力、溫度、氣壓、剎車盤溫度、動力分配以及其它便于賽車發(fā)揮性能的重要信息。
在GT模式下，座艙亮起藍色燈光，方向盤周圍的屏幕將移動并組合在一起，提供更為簡潔的空調(diào)、音頻、懸架和穩(wěn)定器設(shè)置等信息娛樂界面，讓駕駛更加舒適、更具沉浸感，同時，全球首創(chuàng)的懸架和穩(wěn)定器設(shè)計，可在駕駛中輕松操作屏幕設(shè)置。
日產(chǎn)Hyper Force純電動概念車主副駕駛座椅材料采用輕質(zhì)高硬度碳纖維，并配置四點式安全帶。此外，新車搭載了先進的自動駕駛技術(shù)，配備超級激光雷達和一系列專為運動駕駛而設(shè)計的傳感器。
創(chuàng)新型增強現(xiàn)實（AR）和虛擬現(xiàn)實（VR）體驗激發(fā)了日產(chǎn)Hyper Force純電動概念車型的極致魅力，當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)下，駕駛員可以佩戴內(nèi)置VR眼鏡的特殊頭盔進入游戲化的駕駛模式，體驗計時賽或與在線賽車手對戰(zhàn)游戲。駕駛員可以使用AR鏤空面罩在賽道上與自己、朋友甚至數(shù)字化職業(yè)賽車手進行角逐，幫助用戶在真實賽道上安全地提升車技。車輛停止時駕駛員可以通過頭盔和VR眼鏡進入游戲化駕駛模式，完成計時賽或線上賽車手對戰(zhàn)模式。
動力方面，日產(chǎn)Hyper Force純電動概念車搭載了一套高性能純電動力系統(tǒng)，配備重量平衡最優(yōu)的全固態(tài)電池（ASSB），輸出功率高達1000kW，加速精準迅捷。強大的下壓力、先進的日產(chǎn)e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)以及高強度碳纖維的輕質(zhì)車身，使得整個車輛在賽道及蜿蜒山路上的過彎和操控性更加出色。
日產(chǎn)Formula E Gen3賽車
Formula E Gen3賽車目前正在代表日產(chǎn)Formula E車隊參與ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標(biāo)賽，該車在車身設(shè)計上融入櫻花圖案，具備濃厚的日本國家特色。動力方面，F(xiàn)ormula E Gen3賽車搭載雙電機，其中前電機最大功率250千瓦，后電機最大功率350千瓦。值得一提的是，該車的前電機作為發(fā)電機運行，用來回收動能進而為賽車補能。
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責(zé)任編輯: 許振宇
