易車原創眾所周知的古德原因，2022上半年甚至連正經的伍德國際A級車展都沒能舉辦，世界范圍內更是速度成都成華（援交）援交上門vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達少有成規模的大型汽車展會。但古德伍德速度節是節集錦比聚個例外，在2022上半年的車展最后一個周末，各大品牌新車齊聚在此。還熱

英國古德伍德莊園由第一任里士滿公爵于17世紀購買，新車第九任里士滿公爵修建了古德伍德賽道。古德九十年代初，伍德現任里士滿公爵決定開始舉辦一場賽車活動，速度這就是節集錦比聚古德伍德速度節的由來。此外，車展古德伍德復活節同樣是還熱歐洲地區最受矚目的汽車盛會之一。

目前，新車速度節除經典的古德hillclimb爬坡賽外，各大廠商還會帶來當紅產品以及全新車型的展示。此外，尚未量產或銷售的新能源車、賽車也會在此一展風采。成都成華（援交）援交上門vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達

今年的重頭戲是寶馬M運動部門成立50周年，此外，英國傳統品牌悉數到場。

寶馬M3旅行車

新車是慶祝寶馬M成立50周年的獻禮車型，在最暢銷的3系產品、最優雅的旅行版造型以及強大的M加持下，它成為了史無前例的集合體。結合歐洲地區禁售燃油車的時間表，或許很難再有繼任車型。

在售寶馬3系G20于2018年10月發布，隨后旅行版G21于2019年6月發布，其并未像前身一樣引入國內銷售。奔馳C級、奧迪A4均有旅行版引入，奧迪甚至帶來了RS4 Avant車型。作為參考，全新M3/M4已有平行進口車型在國內銷售，而且是較為少見的手動擋版本。如果可合法購入，寶馬M3旅行將極具收藏價值。

新車的尾部異常雄壯，看圖甚至會令人以為是寶馬X3。后風擋上的尾翼、底部的四出排氣、擴散器、后翼子板的寬體等，構成了這種飽滿的視覺效果。相比看起來已經習慣了的“大齙牙”設計，反倒是前275/35 ZR19、后285/30 ZR20的輪胎更吸引人，輪圈樣式堪稱洗車工噩夢。

新車與普通版3系旅行軸距、后排空間、行李廂容積完全相同，還保留了后風擋單獨開啟的功能，美其名曰具有日常實用性。但M3旅行的存在意義，似乎是為了滿足大家對這種從未出現的組合的一種圓夢。帥就完了+性能爆炸=快樂翻倍！

510馬力的3.0T發動機，讓其加速破百時間為3.6秒，四驅和后驅可調又再一次讓快樂翻倍，誰都不會在意1865公斤的整備質量。如果選裝M Driver’s組件，車輛極速280公里/小時。新車將于9月接受預定，最快11月交付，大家還會發誓來必買嗎？

賓利歐陸GT穆萊納（Mulliner）

新車是歐陸GT的旗艦之作，集成了W12發動機與GT Speed車型的先進底盤，同時還有穆萊納部門的定制化服務。6.0T發動機最大功率659馬力，動力進一步提升4%，加速破百時間3.5秒，極速335公里/小時。

獨特的22英寸輪圈具有自動調平功能，大“B”標識在任何時刻都將保持正向垂直狀態。此外，獨特的配色、選材和工藝都在詮釋賓利的英倫奢華。

此外，賓利還以增壓器車型40周年為主題進行了巡展，10輛經典車參與其中。20世紀70年代時，賓利仍使用自1959年以來唯一的一款6.75升V8發動機。經過增壓器的助力，動力由200馬力升至300馬力，從此開啟了嶄新的篇章。

時至今日，賓利4.0升V8、6.0升W12以及插混動力的2.9升V6發動機均使用渦輪增壓技術，其效能和效率都達到了驚人的水平。

極星5原型車

新車是一款擁有跑車特質的高性能純電動4門GT轎跑，由2020年首次亮相的極星Precept概念車開發和演變而來。未來三年，將在極星3、極星4后，于2024年上市。

目前，純電動力系統正在瑞典開發中。新系統基于800伏電氣架構打造，雙電機驅動系統目標提供650千瓦的綜合功率和900牛·米的峰值扭矩。

福特SuperVan

Transit在中國、北美以及歐洲市場是截然不同的車型，新車為純電動概念車，屬于Ford Pro系列。此前福特SuperVan已有三代車型，如今第四代車型已徹底邁入電氣化時代。

新車由福特德國科隆設計中心設計，Ford Performance性能車團隊攜手奧地利STARD賽車公司秘密研發。

除了造型方面還有Van的影子，其他部分幾乎全為三電系統服務。在4個電動機的加持下，最大功率高達2000馬力，車輛加速破百時間不到2秒，提供Road、Track、Drag、Drift、Rally共5種駕駛模式。液冷電池容量50千瓦時，45分鐘可充滿。

值得注意的是，車輛提供了（A Tyre Cleaning Mode）暖胎/燒胎模式，其原理與功效與燃油版Mustang一致，足夠帥的同時還能有利于直線競速的起步。

保時捷963賽車

新車完美呼應速度節的名稱，并延續了917、935、956、962、919 Hybrid 等傳奇賽車的傳統，將以混合動力LMDh規格的原型車身份參加2023年的頂級賽事。

動力系統的核心是一臺4.6升V8雙渦輪增壓發動機，最高功率500千瓦，其基于保時捷918 Spyder的動力總成開發而來，基因甚至可以追溯到RS Spyder賽車。

對于保時捷，大家似乎更關心有關F1的進展。當然，對于911 GT3 RS的期待更加熱烈。

梅賽德斯-AMG ONE

混合動力超級跑車AMG ONE首次公開亮相，1.6升V6發動機的混合動力系統，綜合功率超過1000馬力。其與F1動力單元相同，排氣聲浪非常迷人。四個電動機的混動系統、空氣動力學設計以及碳纖維底盤等，都是新車標志性的技術亮點。

電氣化轉型的決心和信心非常堅定，AMG還帶來了E PERFORMANCE的V8發動機插混車型，接下來2.0T發動機的插電混動系統將廣泛用于新一代AMG車型。

此外，VISION EQXX打破了此前自己創造的紀錄。其充滿電后從德國斯圖加特出發前往英國銀石，隨后抵達AMG高性能動力系統總部Brixworth。總里程1202公里，百公里平均電耗僅為8.3千瓦時，剩余電量可行駛140公里。

以奔馳為代表，眾多品牌雖然仍以經典車、賽車為節日、展會的主旋律，但整體節奏已明顯向新時代電氣化轉變。英國傳統汽車品牌路特斯都推出純電車型了，像蘭博基尼Aventador Ultimae、最后一款V12自然吸氣發動機車型的謝幕一樣，如此場景只會變得越來越多，傷感的同時又充滿了希望。

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責任編輯: 朱光華

(責任編輯：綜合)

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