時(shí)間：2025-11-23 20:26:14 來源：桑間濮上網(wǎng)

1970年4月17日，在南太平洋的羅號濺落和回收行動(dòng)后，阿波羅13號任務(wù)的關(guān)于武漢外圍大圈資源預(yù)約（電話微信181-2989-2716）提供頂級外圍女上門，伴游，空姐，網(wǎng)紅，明星，車模等優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求船員登上美國海軍硫磺島號。從左至右走出直升機(jī)的美國是弗雷德·海瑟、詹姆斯·洛弗爾和杰克·斯威格特。宇航月球(圖片來源:uux.cn/美國宇航局/JSC)
（神秘的局近地球uux.cn）據(jù)美國太空網(wǎng)（金伯利希科克，伊麗莎白豪厄爾）：阿波羅13號是乎災(zāi)美國宇航局的第三次登月任務(wù)，但宇航員從未登上月球表面。任務(wù)
在這次任務(wù)的阿波一系列戲劇性事件中，飛行近56小時(shí)后的羅號氧氣罐爆炸迫使機(jī)組人員放棄了所有登月的想法。飛船受損，關(guān)于但在返回指揮艙進(jìn)行令人不適的美國濺落之前，機(jī)組人員能夠在返回地球的宇航月球旅程中在登月艙中尋求狹窄的庇護(hù)。
今天，局近這項(xiàng)任務(wù)是乎災(zāi)太空旅行危險(xiǎn)的一個(gè)例子，也是美國宇航局創(chuàng)新思維共同努力拯救飛行中的生命的一個(gè)例子。阿波羅13號任務(wù)于2020年4月11日慶祝其50周年。
阿波羅13號機(jī)組人員
阿波羅13號的宇航員是指揮官詹姆斯·洛弗爾、登月艙飛行員弗雷德·海瑟和指揮艙飛行員約翰·“杰克”·斯威格特。
42歲時(shí)，洛弗爾加入阿波羅13號任務(wù)時(shí)是世界上旅行最多的宇航員，完成了三次任務(wù)和572個(gè)飛行小時(shí)。洛弗爾參加了阿波羅8號，武漢外圍大圈資源預(yù)約（電話微信181-2989-2716）提供頂級外圍女上門，伴游，空姐，網(wǎng)紅，明星，車模等優(yōu)質(zhì)資源，可滿足你的一切要求這是第一次繞月飛行任務(wù)，并執(zhí)行了兩次雙子座任務(wù)——包括一次為期14天的耐力跑。
在阿波羅13號任務(wù)之前，36歲的海瑟是阿波羅8號和阿波羅11號任務(wù)的后備登月艙駕駛員。海瑟在作為試飛員加入美國宇航局之前是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。1966年，他和斯威格特同時(shí)入選載人航天計(jì)劃。阿波羅13號是海瑟唯一的太空之旅。
阿波羅13號是斯威格特38歲時(shí)的第一次太空之旅。他曾是阿波羅7號的輔助人員，最初是阿波羅13號的后備指揮艙飛行員。在最初的指令艙飛行員肯·馬丁利(Ken Mattingly)患風(fēng)疹后，他被要求在發(fā)射前48小時(shí)加入機(jī)組人員。

吉姆·洛威爾(左)、杰克·斯威格特和弗雷德·海瑟為他們的官方合影。在馬丁利染上風(fēng)疹后，斯威格特剛剛接替肯·馬丁利擔(dān)任指揮艙駕駛員。(圖片來源:uux.cn/美國宇航局/JSC)
阿波羅13號常見問題阿波羅13號機(jī)組人員幸存了嗎？
是的，盡管任務(wù)未能到達(dá)月球，阿波羅13號成功返回地球，全體船員——指揮官詹姆斯·洛弗爾、登月艙飛行員弗雷德·海瑟和指揮艙飛行員約翰·“杰克”·斯威格特——都幸存了下來。
真正的阿波羅13號怎么了？
阿波羅13號是美國宇航局的第三次登月任務(wù)，但沒有到達(dá)月球表面。一系列問題困擾著旨在帶他們回家的奧德賽飛船，導(dǎo)致機(jī)組人員放棄了所有到達(dá)月球的想法。
一場大火燒穿了奧德賽的一個(gè)氧氣罐，并損壞了另一個(gè)。氧氣供給飛船中的燃料電池，所以能量也減少了。幸運(yùn)的是,“寶瓶”號宇宙飛船——旨在登陸月球——仍在正常工作。但是水瓶號沒有隔熱罩，所以它無法在重返地球時(shí)存活。因此，船員們擠進(jìn)了水瓶號——它是為兩個(gè)人設(shè)計(jì)的，而不是三個(gè)人——開始了漫長的寒冷回家之旅。沒有熱源，機(jī)艙溫度迅速下降到接近冰點(diǎn)。一些食物變得不能吃了。工作人員還對水進(jìn)行了配給，以確保水瓶座——運(yùn)行時(shí)間超過了設(shè)計(jì)時(shí)間——有足夠的液體來冷卻其硬件。
在濺落前的幾個(gè)小時(shí)，筋疲力盡的船員們爬回到奧德賽號上，給它加電。
由于機(jī)組人員、任務(wù)控制中心和航天器制造商的巨大努力，洛弗爾、海瑟和斯威格特于1970年4月17日安全濺落在薩摩亞群島附近的太平洋上。
阿波羅13號是如何安全返回地球的？
阿波羅13號機(jī)組人員使用他們的月球著陸器——水瓶號——作為臨時(shí)的“救生艇”,在返回地球的漫長寒冷旅程中幸存下來。回家的路很艱難。整個(gè)太空飛行團(tuán)隊(duì)體重下降，弗雷德·海瑟患上了腎臟感染。但是這艘小飛船保護(hù)并運(yùn)送了船員足夠長的時(shí)間到達(dá)地球大氣層。船員們只是在濺落前幾個(gè)小時(shí)才回到奧德賽，給它加電，并開始重返地球。
阿波羅13號:“休斯頓，我們有一個(gè)問題”
阿波羅13號于1970年4月11日發(fā)射。阿波羅宇宙飛船由兩個(gè)獨(dú)立的宇宙飛船通過隧道連接而成:軌道飛行器奧德賽和著陸器寶瓶座。登月旅程中，船員住在奧德賽。
4月13日晚上，當(dāng)機(jī)組人員距離地球近322，000公里(200，000英里)并接近月球時(shí)，任務(wù)控制員Sy Liebergot在奧德賽的一個(gè)氫氣罐上看到了低壓警告信號。
該信號可能表明有問題，或者可能表明氫氣只需要通過加熱和扇動(dòng)罐內(nèi)的氣體來重新安置。這一過程被稱為“低溫?cái)嚢琛保荚谧柚钩錃怏w沉淀成層。

分離后受損的阿波羅13號服務(wù)艙。(圖片來源:uux.cn/NASA)
斯威格特按下常規(guī)程序的開關(guān)。不一會(huì)兒，整個(gè)飛船搖晃起來。隨著氧氣壓力下降和電力消失，奧德賽和任務(wù)控制中心的警報(bào)燈亮了起來。機(jī)組人員通知了任務(wù)控制中心，斯威格特說了一句名言:“休斯頓，我們遇到了一個(gè)問題。”(請注意，1995年的電影《阿波羅13號》對這句話進(jìn)行了一些創(chuàng)造性的許可，將其改為“休斯頓，我們有一個(gè)問題”，并讓這句話出自阿波羅13號指揮官詹姆斯·洛弗爾之口)。
很久以后，美國宇航局事故調(diào)查委員會(huì)確定，由于飛行前的制造和測試失誤，電線暴露在氧氣罐中。在那個(gè)災(zāi)難性的夜晚，氧氣罐中裸露的電線產(chǎn)生的火花引起了火災(zāi)，撕裂了一個(gè)氧氣罐，損壞了飛船內(nèi)的另一個(gè)氧氣罐。
由于奧德賽的燃料電池使用氧氣，能量也減少了。飛船的姿態(tài)控制推進(jìn)器感應(yīng)到氧氣的泄漏，試圖通過發(fā)射小型噴氣來穩(wěn)定飛船。鑒于爆炸導(dǎo)致幾架飛機(jī)關(guān)閉，該系統(tǒng)并不十分成功。
對阿波羅13號來說幸運(yùn)的是，受損的奧德賽有一個(gè)健康的備份:寶瓶座，在機(jī)組人員接近登陸月球之前，它不應(yīng)該被打開。海瑟和洛弗爾瘋狂地工作，在比設(shè)計(jì)更短的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)了水瓶號。水瓶號沒有隔熱罩，無法在返回地球的過程中幸存下來，所以當(dāng)洛弗爾和海瑟啟動(dòng)并運(yùn)行登月艙時(shí)，斯威格特留在奧德賽中關(guān)閉系統(tǒng)，為濺落保存能量。
阿波羅13號寒冷、悲慘的歸途
船員們必須平衡回家的挑戰(zhàn)和在寶瓶座上保存能量的挑戰(zhàn)。在他們執(zhí)行了一次至關(guān)重要的燃燒以將飛船指向地球后，機(jī)組人員關(guān)閉了飛船中所有不必要的系統(tǒng)。
沒有熱源，機(jī)艙溫度迅速下降到接近冰點(diǎn)。一些食物變得不能吃了。工作人員還對水進(jìn)行了配給，以確保水瓶座——運(yùn)行時(shí)間超過了設(shè)計(jì)時(shí)間——有足夠的液體來冷卻其硬件。水瓶座相當(dāng)擁擠，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)只能容納兩個(gè)人，而不是三個(gè)人。
在地球上，飛行指揮吉恩·克蘭茲(Gene Kranz)將他的控制人員輪班從定期輪換中抽出來，專注于管理水和電力等消耗品。其他任務(wù)控制小組幫助機(jī)組人員進(jìn)行日常活動(dòng)。宇宙飛船制造商夜以繼日地工作來支持美國國家航空航天局和宇航員。
回家的路很艱難。整個(gè)太空飛行團(tuán)隊(duì)體重下降，海瑟患上了腎臟感染。但是這艘小飛船保護(hù)并運(yùn)送了船員足夠長的時(shí)間到達(dá)地球大氣層。
在濺落前的幾個(gè)小時(shí)，筋疲力盡的船員們爬回到奧德賽號上，給它加電。飛船基本上已經(jīng)在冷水中浸泡了幾天，可能會(huì)短路，但由于阿波羅1號災(zāi)難后采取的安全措施，沒有出現(xiàn)任何問題。
4月17日，洛弗爾、海瑟和斯威格特安全濺落在薩摩亞群島附近的太平洋中。

任務(wù)控制中心的工作人員慶祝阿波羅13號機(jī)組人員安全返回。托馬斯·潘恩博士(中)為成功的濺落鼓掌，而喬治·洛博士(右)抽著雪茄。(圖片來源:uuxcn/美國宇航局/JSC)
阿波羅13號的遺產(chǎn)
在阿波羅計(jì)劃的后續(xù)任務(wù)中，對阿波羅服務(wù)艙和指令艙進(jìn)行了大量的設(shè)計(jì)修改。根據(jù)前任務(wù)控制者Sy Liebergot在collectSPACE的一篇文章中所說，這些變化包括:
另一個(gè)低溫氧氣罐可以被分離出來只供給船員。拆除所有低溫箱風(fēng)扇和電線。從低溫箱中移除恒溫器，并改變加熱器管的類型。增加一個(gè)400安培小時(shí)的登月艙下降階段電池。給指令艙增加儲(chǔ)水袋。

阿波羅13號期間，在任務(wù)操作控制室，一群飛行控制人員聚集在第四班飛行指揮格倫·s·倫尼(坐在離攝像機(jī)最近的位置)的控制臺周圍。(圖片來源:uux.cn/美國宇航局/JSC)
至于宇航員，海瑟被指派指揮阿波羅19號登月任務(wù)。然而，在美國宇航局的預(yù)算被削減后，它和其他兩項(xiàng)任務(wù)被取消。他后來在航天飛機(jī)“企業(yè)號”的試飛中駕駛過它。
1982年，斯威格特在他的家鄉(xiāng)科羅拉多州當(dāng)選為國會(huì)議員。然而，在競選過程中，他被診斷出骨癌，還沒來得及宣誓就職就去世了。
1994年，洛弗爾和記者杰弗里·克魯杰合寫了一本關(guān)于洛弗爾太空飛行生涯的書，主要集中在阿波羅13號任務(wù)的事件上。這本書，“失去的月亮:阿波羅13號的危險(xiǎn)航行”(霍頓·米夫林，1994)，激發(fā)了1995年由演員湯姆·漢克斯主演的電影“阿波羅13號”。這部電影獲得了兩項(xiàng)奧斯卡獎(jiǎng)，是與美國宇航局合作拍攝的。
該機(jī)構(gòu)允許電影攝制組進(jìn)入休斯頓20世紀(jì)60年代的任務(wù)控制中心，以重建場景，還讓演員“宇航員”乘坐美國宇航局的嘔吐彗星飛機(jī)模擬失重狀態(tài)。洛弗爾在電影的結(jié)尾客串了美國海軍硫磺島號的船長；據(jù)互聯(lián)網(wǎng)電影數(shù)據(jù)庫顯示，瑪麗蓮·洛弗爾和吉恩·克蘭茲也短暫露面。
其他關(guān)于阿波羅13號任務(wù)的傳記包括利貝戈特和大衛(wèi)·哈蘭的“阿波羅EECOM:一生的旅程”(收藏家指南出版社，2003年)和克蘭茲的“失敗不是一個(gè)選項(xiàng)”(西蒙和舒斯特，2000年)。幾本非小說類書籍也研究了阿波羅13號，比如安德魯·柴金的《月球上的一個(gè)人》(企鵝出版社，1994)，其中包括對所有幸存的阿波羅宇航員的采訪。

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