繼手機廠商“造車風”后，車企汽車界如今刮起了“造手機風”。造手武漢武昌（大保健）上門服務電話vx《189-4143》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達
前不久，機場蔚來汽車CEO李斌在出席活動時再次提及蔚來要造手機一事，勝算并表示：蔚來已經在上海和深圳搭建了手機業務團隊，豪賭且進展比較順利。車企事實上，造手早在今年7月，機場他就透露了公司手機業務正在推進的勝算消息，并宣稱，豪賭要每年開發一款新手機，車企像蘋果一樣。造手
蘋果作為智能手機的機場開山鼻祖，一直是勝算手機廠商的榜樣。當李斌說出“像蘋果一樣”宣言時，這件事情就變得有意思了。
01
為什么要造手機?
作為國內知名汽車品牌，蔚來為什么要跨界造手機?
李斌對于蔚來手機的定位是：蔚來手機將會是蔚來汽車匹配度最好的手機，蔚來手機配合蔚來汽車將會碰撞出更多“智能的玩法”。
無獨有偶，李斌這一想法與今年7月早一步涉足手機行業的吉利頗為相似。
今年7月4日，吉利汽車旗下星紀時代與魅族科技正式簽約，前者持有后者79.09%的控股權，并取得對魅族科技的武漢武昌（大保健）上門服務電話vx《189-4143》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達單獨控制。
對于跨界造手機，吉利控股集團董事長李書福對外的說法是：新一輪科技和產業革命催生了大量新業務、新模式，消費電子行業與汽車行業的技術創新和生態整合勢在必行。吉利通過布局手機業務，消費電子產業和汽車行業可實現深度融合，跨界打造用戶生態鏈，進而實現超級協同。
比起國內車企主動擁抱手機，特斯拉造手機的宣言多少有點“不得已而為之”。
2022年11月26日，在被問及“如果Twitter 被蘋果/谷歌從應用商店中下架”的應對辦法時，馬斯克突然聲稱：如果最終沒有其他選擇的話，將會造一款“替代的手機”。
馬斯克的“大嘴”看似離譜，但從以往的經驗來看，他的說法往往隱藏著極大的目的性。這在過去的狗狗幣、今年收購Twitter等均有印證，因此外界猜測他造手機極有可能是真的。
但是，在外界看來，馬斯克所造的手機多半不是他口中的“為Twitter而造”，而是極有可能想進一步打通特斯拉在軟件層面的生態。
畢竟早在2021年，馬斯克就聲稱“自己不喜歡現在的iOS和Android兩大主流手機系統，想要打造用戶最喜歡的手機系統，當然，這個手機系統能成為特斯拉汽車、腦機設備、星鏈系統的連接點，而不是依靠其他App”。
如今，他的構想或許正走進現實。
02
降維打擊or 新挑戰?
智能汽車與智能手機，在此刻有了強關聯。但從造汽車到造手機，真的是降維打擊嗎?
“手機產業無論是研發成本還是供應鏈成熟度，難度都遠遠低于整車，”從事手機研發多年的楊先生對壹DU財經表示：“但手機產業另一層面的難度可能會更大。”
在他看來，智能手機發展近二十年，無論是形態還是功能上都陷入停滯狀態：手機廠商很難在創新層面獲得突破，如重量、續航、性能等，就算近兩年大火的折疊屏也是如此，“手機同質化越來越嚴重，換個logo就是另一個品牌的手機。”
為了實現差異化，各大手機廠商開始大力投入研發，結果又將行業內卷推向新高度。
同質化嚴重、行業極度內卷，一直是國內手機行業逃不開的兩大魔咒，也是汽車廠商即將面臨的難題。
吉利通過星紀時代收購魅族后，星紀時代在今年高通新一代旗艦芯片發布會中宣稱，今年將投入100億元打造一款吉利自有品牌的旗艦手機。
100億元，打造一款手機，是什么概念。
作為手機行業曾經的顛覆者，小米2021年全年所有研發投入金額在130億元左右;早在2019年，OPPO高管就宣告要在3年投入500億元用于研發。平均下來，最近三年，其每年研發費用在133億元左右。再來看vivo，2020年其公司相關負責人表示當年的研發經費將也在100億元量級。
由此可見，100億元看似不少，但其實只是“標配”。
除了研發層面的持續高額投入，成熟的手機廠商已擁有相當高的業績積累。
市場研究機構Omdia公布的全球手機品牌銷量榜顯示，2022年第二、三季度全球手機銷量榜前十名中，除蘋果、三星外，其余8席均被中國品牌攬入懷中，小米、OPPO、vivo、榮耀、Realme、華為等均榜上有名。
在市場份額方面，國產手機品牌占比高達53%，位居全球第一，比蘋果和三星兩大手機品牌的總和還要多。
再來看國內市場，各家的表現不一。
以2022年第三季度為例。vivo以約1420萬臺、合共19.9%的市場份額重返國內手機市場出貨量第一位置;OPPO雖然出貨量出現下滑，但仍居于市場第二，份額占比18%;從華為“獨立”兩年后，榮耀逐步打造了自身的品牌影響力。Counterpoint統計數據顯示，榮耀在今年第三季度以17.2%的市場份額位居國內第三。并且在業績穩步攀升的同時，榮耀身上的“華為”影子也在變淡;小米在經歷了第二季度的營收、利潤雙雙下滑后，第三季度似乎還沒有好轉，不過其百元機、千元機仍然是受消費者歡迎的機型;最后是華為。多家調研機構統計數據顯示，在退出全球前五大手機廠商行列之后，2022年第三季度華為國內手機出貨量大幅減少，市場份額已不足10%。
由此可以看出，手機行業在經歷了2022年嚴峻考驗后，行業競爭已空前白熱化。從各項數據來看，市場排名前五的廠商中，vivo、OPPO已鎖定第一、二名，榮耀正穩步追趕，小米和華為雖然暫時掉隊，但出貨量和市場份額仍不容低估。
這也意味著，造車新勢力想要在“多強并存”的市場格局下分得一杯羹，著實不易。
不少業界人士對此表示“不看好”，畢竟目前國內已經趨于飽和的智能手機市場，頭部玩家實力強勁且已經占據了主流地位，新晉玩家大概率會被埋沒。
03
押注生態，勝算幾何?
從入局動機來看，車企們無不看重“自研手機與智能汽車生態的協同”。在此背后，實質是想將車與手機打造成物聯網的“核心”。
按照他們的思路，造手機并不是單純創造一個手機品牌，而是以車為中心，構建一套智能化生態體系。簡言之，手機為其汽車生態閉環服務。
智能汽車，在車企一直被視為“第三空間”，未來比拼的是車物互聯的生態能力。但需要注意的是，車機的裝載量要比智能手機少得多，因此很難獨立支撐起生態。
“車企進軍智能手機領域的策略是正確的，重點是可以實現車機互聯，極大拓展車企的生態圈”，某智能汽車公司技術骨干張先生表示。但他同時也強調，這個過程不可能一蹴而就，車主在多大程度上使用起來才是關鍵，并且這個市場不會特別大。“車企最應該考慮的應該是投入產出是否劃算的問題。”
此外需要注意的是，對于傳統車企而言，進軍科技領域的容錯率相對較高，但造車新勢力本身主業仍未進入穩定階段，是否有能力去展開新業務的拓展，還需要打個問號。
蔚來汽車2022年第三季度財報數據顯示，蔚來汽車現金儲備達到514億元;吉利汽車年中報顯示，公司凈現金流為220億元;特斯拉方面，今年第三季度現金流為33億美元(約合人民幣233億元)。
單純從賬面上來看，三家均有實力一搏，但在具體的操作中，仍充滿未知。
蔚來汽車雖然現金足夠多，但業績壓力大。今年三季度財報數據顯示，蔚來汽車凈虧損 34.9億元，同比增長514.2%;報告期內，蔚來汽車銷量31607輛，相當于平均銷售一輛車就虧損11萬元。并且，自2019年以來，蔚來汽車已經連續虧損。站在這個角度看，多少有點“主業不振、押寶副業”的意味。
相比之下，吉利汽車壓力要小很多。財報數據顯示，吉利汽車目前總資產達到5100億元。今年上半年，吉利營收581億元，同比增長29%，凈利潤15.52億元。并且，通過收購魅族獲得相關產業鏈資源優勢，在前期研發方面也較為有利。但魅族未來能在多大程度上與吉利汽車實現協同，同樣也是未知數。
在這個充滿未知的賽道上，車企能否成功，或許只能留給時間了。
分享免責聲明：家電資訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔全部責任。
本網站有部分內容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，本網站無法鑒別所上傳圖片或文字的知識版權，本站所轉載圖片、文字不涉及任何商業性質，如果侵犯，請及時通知我們，本網站將在第一時間及時刪除，不承擔任何侵權責任。聯系方式：sikto@126.com
本網認為，一切網民在進入家電資訊網站主頁及各層頁面時已經仔細看過本條款并完全同意。敬請諒解。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們
