易車訊 日前，李斌在蔚來2022年第四季度及全年業績電話會議上，全新蔚來創始人、等度交西安灞橋高端外圍女vx《749-3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達董事長、款新CEO李斌向外界公布了未來的于季經營和發展規劃。在產品層面，李斌強調ES6等四款新車將會在Q2交付，全新今年第五款車將于7月份開始交付。等度交同時，款新車型迭代會正常進行，于季新品牌新車型按計劃推進中。李斌

李斌強調，全新關于毛利方面，等度交2023Q4毛利爬升至18-20%，款新是于季我們的目標，并且有信心實現。西安灞橋高端外圍女vx《749-3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達產品組合方面，Q2開始高毛利產品開始交付，我們觀察到碳酸鋰的成本近期正在快速下降，今年鋰的產出增加，總體來說Q4有機會下降到20萬/噸甚至更低。Q3開始交付量顯著上升，固定成本分攤得到改善。一季度壓力較大，主要因為處于產品銷量從NT1向NT2的轉換期。現有的866車型，存在展車清庫、國補補貼、金融貼息等措施，Q1主要交付車型是ET5，是毛利較低的車型。

關于供應鏈方面，目前來講，零部件供應不再是瓶頸。Q2開始隨著新車交付在初期有爬坡挑戰，全年來看供應壓力大大下降，不會成為制約因素。

2023年，蔚來將加快換電網絡的布局速度，計劃新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站。

目前三代站的量產工作進展順利，預計4月份開始大規模量產。換電站的加速布局不僅能夠給現有用戶提供超越期待的體驗，還將為需求的增長提供強有力的支持。

2023年上半年，蔚來將陸續推出更多新產品，加快從產品發布至用戶交付的節奏。供應鏈和制造團隊也在積極進行新車型切換和量產爬坡的準備工作，確保產能和供應滿足新產品的需求增長。

智能駕駛方面，蔚來已經向NT2.0平臺全量用戶分批推送了NOP+增強領航輔助Beta。基于全棧自研的智能駕駛技術和數據閉環，NOP+ Beta在安心感、舒適性、通行效率等維度都有明顯提升，使用率相比NOP提升了一倍，近一周的總使用里程為175萬公里。我們將于今年上半年推出更多的功能并逐步實現高速領航換電。

研發費用方面，將保持在每個季度30-35億元，SG&A隨著NT2產品在Q2逐步上市，有望提高營收，因此SG&A占營收比重會有所下降。另外，SG&A包含歐洲市場的投入，目前處于早期階段，投入較大。

關于蔚來的增長動力：

● 第一個增長動力。新產品開始交付后，我們對需求有信心：交付5款NT2全新車型，全系產品切換到NT2平臺，覆蓋BBA 80%主銷車型所在的細分市場，產品力具備碾壓性優勢。整體會進入產品線較強的周期，并避免兩代車型同時銷售。

● 第二個增長動力。充換電體系，今年新增1000個換電站。這為我們進入更多市場，如三四線城市，提供支撐。目前50%多用戶分布在江浙滬。

● 第三個增長動力。智能體驗方面，NOP+近一周的總使用里程為175萬公里，并且在很多第三方的評測里都是第一。其他座艙、音響的體驗也很有競爭力。我們每代平臺的智能系統硬件都是標配，因此隨著更多功能的釋放，整代平臺所有產品競爭力會持續增強。

綜合來說，全年銷量目標是相比去年翻倍，這也將有利于毛利率提升。如果原材料價格按目前趨勢達到我們預期的下降速度，我們不改變2023年Q4蔚來品牌實現盈虧平衡的目標不變。

NT2產品全部發布后，可把所有產品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標月銷2萬臺；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000臺，合計8000-10000左右；EC6、EC7主要表現設計、品味的追求，月銷1000-2000臺，目前的產品組合可支持每月30000臺的銷量目標。

電池方面，今年會引進新的電池合作伙伴，3月份和中創新航合作的電池包會上線。我們正在和寧德時代商討新的價格機制，尚未簽署。趨勢上電池公司將需要與車企共同承受電池價格的波動。半固態電池努力推進量產中，我們的電池研發團隊在幫助合作伙伴，希望盡快交付使用。

針對歐洲業務而言，目前來看基建進度落后于預期，包括換電站的建設和NIO House的開業，這些會影響在歐洲的交付。目前看用戶的熱情、試駕的效果都很好，團隊也快速步入正軌，今年交付目標不超過10000臺，首要目標是用戶滿意度，長期來看我們充滿信心。

關于下沉市場策略方面，未來不一定投資門店。比如，在山東的興福鎮，戶籍人口不足50000人，但用戶約500人，過去那里的用戶與我們合作建設了一座換電站，后來我們觀察到用戶量增長后又增加了一座。目前城區換電站主要布局在一、二線城市，今年我們會用增加換電站的方式更高效地進入更多下沉市場。

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責任編輯: 趙瑜