廣汽傳祺影豹混動版正式上市 售12.80萬元起

易車訊10月25日,廣汽廣汽傳祺影豹混動版正式上市,傳祺售價區(qū)間為12.80-14.80萬元。影豹成都成華(約炮)美女約炮上門vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達相比在售的混動燃油版車型,影豹混動版最大亮點在于搭載自主研發(fā)的版正鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng),官方實測一箱油最長續(xù)航達到1537公里,式上市售WLTC百公里綜合油耗4.33L。廣汽


廣汽傳祺影豹混動版新車速覽
采用“超星銀”全新車漆,傳祺加入藍色元素及Hybrid標識進行點綴
內(nèi)飾采用藍白主題內(nèi)飾,影豹彰顯舒適與溫馨感
雙10.25英寸一體式聯(lián)屏內(nèi)嵌ADiGO智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)
搭載自主研發(fā)的混動鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)
官方實測一箱油最長續(xù)航1537公里,WLTC百公里綜合油耗4.33L


造型方面,版正影豹混動版在燃油版車型基礎上進行了升級,式上市售包括采用“超星銀”全新車漆,廣汽位于車身前后的傳祺成都成華(約炮)美女約炮上門vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達品牌標識加入藍色元素進行點綴,前格柵的影豹S字母標識更換為H,尾部還加入了Hybrid標識,以凸顯整車的混動車型身份。



尾部繼續(xù)配備雙邊共四出式排氣,配合全新造型的花瓣式輪圈,運動氣息依舊,整車風阻系數(shù)為0.26Cd。


內(nèi)飾與造型相呼應,采用了藍白主題內(nèi)飾,彰顯舒適與溫馨感,中控臺底部采用便于儲物的鏤空設計,而車內(nèi)配備的雙10.25英寸一體式聯(lián)屏內(nèi)嵌ADiGO智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),支持豐富的車載應用。


與此同時,影豹混動版還配備了自適應巡航、車道保持等L2級輔助駕駛系統(tǒng),按下方向盤左側(cè)的按鈕就能一鍵啟動,迎合了時下年輕人追求科技感的需求。

動力部分,影豹混動版搭載自主研發(fā)的鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng),由廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機+鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統(tǒng)所組成,系統(tǒng)綜合功率175kW。

搭載的鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統(tǒng)采用了P1電機+2AT變速箱+P3電機結構,官方實測一箱油最長續(xù)航達到1537公里,WLTC百公里綜合油耗4.33L,0-60km/h加速時間為3.4s。
影豹混動版搶先測試

經(jīng)過實測,影豹混動加速確實非常順暢,比影豹純?nèi)加桶嬉巾樀枚唷L貏e是在起步低速行駛階段,有大電機的加持,讓影豹混動猶如電動車般的靈動響應。
在運動模式下,這套混動系統(tǒng)還支持彈射起步。系統(tǒng)可將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到1500轉(zhuǎn)上下,以便在起步階段讓發(fā)動機和電機都爆發(fā)出最大的扭矩推動車輛前進。

從測試曲線來看,松開制動踏板瞬間,加速G值迅速攀升,最大加速G值超過0.5G。急加速起步車輛抬頭現(xiàn)象并不明顯,車里乘坐的俯仰沖擊感補強。

從加速測試體驗來分析,影豹混動這套動力系統(tǒng)確實非常迅捷而且加速持續(xù)的力度也足夠,每個時速區(qū)間都平穩(wěn)有力肌肉感十足。我想,如果喜歡電車加速感受的車主應該也會喜歡影豹的這套混動系統(tǒng)的。
大家都知道本田車型噪聲大,特別是高速時候那發(fā)動機的聲音,其實那是因為像本田在售車型搭載的第三代i-MMD采用的是P1+單檔+P3的平行軸混合動力DHT混動變速箱,當車輛在高速巡航或者急加速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高達6000多轉(zhuǎn),不可避免地會有這些嗡嗡的惱人聲。

但是,廣汽自研的GMC2.0鉅浪混動變速箱帶有2擋結構,足可以讓發(fā)動機在急加速和巡航時候的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間,最終得以從根源上將發(fā)動機噪聲降下來,同時也把油耗降下來。
當車輛處于40-80km/h中段加速區(qū)間,從儀表上顯示的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可知道,發(fā)動機從提速時的3000多轉(zhuǎn)回落到2000轉(zhuǎn)內(nèi),說明新增加的2個擋位對提升動力和降低發(fā)動機噪聲有顯著效果。
中高速提速也能拳拳到肉
駕駛過卡羅拉雙擎或者雷凌雙擎的車主應該深有感觸,高速行駛想要急加速超車時,動力就顯得力不從心了。

駕駛影豹混動我特意對它中高時速區(qū)間的加速性能做了實測,從60km/h提速至100km/h,實測用時4.02秒;從80km/h提速至120km/h,實測用時5.36秒。
這個加速表現(xiàn)放在同級別車型里可以說是非常優(yōu)秀的了。

不過美中不足的是影豹混動的底盤表現(xiàn),在經(jīng)過爛路的時候,車輪傳進車內(nèi)的路感過于清晰,影響了乘坐舒適性。
另外就是車輪的抓地力確實和這款車的動力并沒有達成很好的匹配,這點影豹和思域非常相似。新車動力都匹配得這么好了,結果匹配的輪胎卻拖了后腿。

影豹混動相較于燃油版的雙離合傳動,混動系統(tǒng)的提速表現(xiàn)更為平穩(wěn)迅捷。
無論加速影豹混動在等紅綠燈時加速起步,還是高速超車,這套混合動力表現(xiàn)一點都不拖沓,而且混合動力油電切換都是潤物細無聲般完成,駕駛過程中根本覺察不到。

總的來說,影豹混動在每個時速區(qū)間的加速時間都標定得非常均勻,動力輸出爽朗線性。需要全力加速時,動力爆發(fā)也非常平穩(wěn),因此駕駛起來得心應手酣暢淋漓。

作為2021年轎車市場中的現(xiàn)象級車型,影豹一度銷量突破了1萬輛大關。而在2022年末,影豹推出了其混動版車型。事實上,目前消費者對于混動車型的接納程度非常之高,在緊湊型車市場中,搭載DM-i插混系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS新能源與搭載油電混動系統(tǒng)的卡羅拉/雷凌雙擎車型都有著不俗的銷量表現(xiàn)。

相比于不少消費者針對純電車型的續(xù)航焦慮,HEV混動車型很好的解決了上述痛點,廣汽傳祺也順勢打造了自主研發(fā)GMC2.0混動系統(tǒng),并率先搭載在影酷與影豹兩款車型上。相比于市場中卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等主流混動車型,影豹混動版最大優(yōu)勢來自自身的性價比優(yōu)勢、新車的推出不僅豐富了自身產(chǎn)品線,燃油與混動的雙管齊下也給廣大年輕消費家庭提供了更豐富的選擇。

根據(jù)易車App“緊湊型車銷量榜”數(shù)據(jù)顯示,影豹9月共售出3118輛,位列第39。如需更多數(shù)據(jù),請到易車App查看。
責任編輯: 秦慶寶
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